快的滴滴合并带来了巨大的竞争压力

快的打车和嘀嘀打车这两款软件从去年就成了消费者出门打车的好帮手，2014年初快的打车因为资金方面的原因，一直处于入不敷出的状态，说白了就是靠钱砸的。2015年情人节，快的和嘀嘀打车发表声明宣布合并，为什么要合并呢？合肥网站建设来分析一下原因。

快的和嘀嘀可谓是打车软件中的双雄了，两家合并会擦出怎样的火花？虽然两家都表示合并之后会恩爱到底，但未来的路又有谁能知道呢，合并之后要推出一个更加强大的移动出行平台，这并不是件容易的事，也会面临更大的竞争。

原先打车应用在一线二线城市用户还是比较习惯招手打车，三线四线城市也并没有普及，更不用说专车的互联网思维了。另外还要面对其他竞争对手，比如神州租车、易到等打车应用。

快的和嘀嘀打车合并并不会对打车软件造成垄断的局面，春节期间快的和嘀嘀依旧任性，纷纷给用户发打车券，相信很多用户都抢到了。但对于我来说打车券我根本就用不上，也会有和我一样的用户，我只能眼睁睁的看着打车券过期。

两家的合并并不能节省资金，相反需要贴补更多资金，用来稳定市场。合并之后最大的压力是如何扩大更广泛的用户量，在一线二线城市打车应用基本上饱和，据易观国际的数据显示，国内打车应用的用户有1.72亿，而中国的手机用户已经达到了5.57亿，这两个数据差还是非常大的，并且差距主要集中在三线和四线城市。

在各大一线城市，当地的电召平台对嘀嘀打车构成很大威胁，比如上海的电召平台，可以将打车软件接入到这个平台；出租车公司也有开发打车软件的想法，这些都是政府大力支持的。就国内的打车群体有85%的用户喜欢用扬招的方式打车，软件用户只占15%。可见传统的打车方式是软件打车的最大竞争对手。